常见的摩托车故障现象和排除方法
故障现象：一辆JL100四冲程摩托车，发动机启动困难，勉强启动后发动机有怠速，但轻轻一加油就熄火。
故障分析与排除：JL100四冲程摩托车发动机启动困难，有油路故障和电路故障。重点先检查摩托车点火电路，用万用电表电阻挡检查点火线圈、触发器线圈、高压点火线圈直流电阻，正常值：点火线圈450Ω，触发线圈220Ω，高压点火线圈初级1Ω，次级5000Ω。检测结果与以上数值相吻合，说明JL100点火电路电感线圈未损坏。做高压跳火试验，高压火花较弱，有时高压火花却很强。安装上火花塞做高压跳火试验，火花相当弱。将火花塞间隙调整到0.1mm，启动发动机着车也有怠速，但是排气消声器发出的声音很不顺畅，能闻见混合气不完全燃烧产生的气味。据检查情况分析，属于点火电路故障，高压火花弱。
用替代法更换电子点火器后做高压跳火试验，高压火花弱的故障依然不能排除，更换了高压点火线圈故障依旧。说明点火电路故障不在电子点火器及高压点火线圈上。虽然点火电路充电点火线圈、触发线圈它们的直流电阻值正常，只能说明它们在常温时没有断路、短路故障，并不能排除它们没有其它故障。拆掉左曲轴箱盖、磁电机转子，检查发现，磁电机定子盘触发器安装架变形并有A.B胶粘合的痕迹。原来该车的主传动链轮损坏使传动链条脱落，将触发器安装架打断。修理工用A.B胶将打断的触发器支架粘合，由于触发器支架粘合的位置不正，造成触发器与磁电机间磁隙变大，由原来的间隙1mm变为5mm。由于磁隙变大，触发器线圈感应的交流电电压降低，较低的电压无法使电子点火器电子元件可控硅完全触发导通。由于触发器支架断裂后错误地采用了胶粘的办法修理，使触发器支架与地断路。以上原因造成电子点火器充电电容器充放电能量较小，由于高压点火线圈初级电压低，电流小，致使高压点火线圈次级感应电压低，能量小，高压跳火电压低无法完全点燃混合气，造成发动机启动困难，勉强启动后一加油就熄火。更换磁电机定子盘、触发器，故障排除。
故障现象：一辆南方NF125两冲程摩托车，该车不能跑高速，最高时速只有60km/h。
故障分析与排除：NF125摩托车是一辆性能不错的摩托车，该车最高时速可达100km/h左右，以前NF125摩托车深受人们的喜爱。虽然该车已经行驶了20000km，但是由于车维护保养较好，最高时速在80km/h是完全可以的。检查该车缸压仍在正常值范围内，说明发动机曲轴、缸体、活塞环仍在使用极限值范围。清洗检修化油器，调整其浮子高度为21mm，调整怠速稳定在1000r/min左右，调整火花塞间隙为0.7mm。试车，最高时速在60km/h，故障仍未排除。检查点火电路，用万用表电阻挡检测充电线圈、触发线圈、高压点火线圈直流电阻值，充电线圈270Ω，触发线圈100Ω，高压点火线圈初级1Ω;次级5000Ω。以上数值与正常值相符，说明电感元件无故障。做高压跳火试验，高压火花强劲有力。检查前后轮刹车、轴承、轮胎气压、主副传动链轮、链条，全部无问题。根据以上检查，NF125不能跑高速的唯一原因是点火不正时了。NF125点火电路采用的是无触动点CDI点火，不易出现点火不正时故障。检查:拆掉磁电机转子，检查触发器安装情况，由于NF125触发器体积较小，只用一M5螺栓固定，为了防止触发器位置左右移动，在磁电机定子盘上设计制造了两条筋，用来限制触发器左右移动。但是该车的触发器固定螺栓松动后，触发器因固定不牢产生位移，由于触发器两个限位筋加工时规格偏差较大，造成触发器不能限位，使点火时间过迟。由于NF125的CDI点火提前角不能自动调整，加上点火不正时造成点火提前角较小使NF125不能跑高速。
重新紧固触发器固定螺栓，在触发器两个限位筋之间塞入两条厚约1.5mm硬纸板将触发器线圈卡牢，使其无法移动。试车，NF125最高时速能达到95km/h，故障排除。
故障现象：一辆轻骑木兰TB50摩托车，该车动力不足，加速无力。曾更换了曲轴、曲轴油封、缸体、活塞、活塞环、离合器、一体化点火器、充电触发线圈，故障仍无法排除。
故障分析与排除：木兰TB50摩托车因加速无力而更换了如此多的配件，故障仍未排除，说明故障的原因有没有真正查到。木兰TB50摩托车发动机在缸体磨损超过0.15mm，活塞环开口间隙在1mm左右，甚至缸体在拉缸的情况下只要不缺机油(二冲程机油)，发动机也不会出现启动困难，加速无力现象，更不用说换了如此多的部件。检查机油泵供油情况，机油泵工作良好，没有润滑不良现象。检查点火电路，用万用表电阻挡检查充电触发线圈电阻在170Ω，在正常值范围内。做高压跳火试验，电弧可以拉到5mm以上，按说点火电路无故障。检查缸压，缸压相当好。试车，木兰TB50仍加速无力。
将原车换下来的一体化点火器装到车上，再次试车，故障依旧。调整点火时间，故障仍未排除。用万用表检测点火充电线圈白线与一体化点火器插头之间直流电阻为零欧姆，说明充电触发线圈与一体化点火器之间接触良好。检测充电触发线圈，黑线与一体化点火器矽钢片(与地之间)间的直流电阻，电阻为10Ω，说明一体化点火器接地不良，造成一体化点火器内电容器充电不足，可控硅不能完全导通。拆掉一体化点火器将车架上的黑漆刮掉，测量接触电阻，电阻为零。试车摩托车启动容易，加速仍不理想，但比原来有劲。检查磁电机转子的磁性强度，在转子磁铁上吸一把重约1kg的活扳手，将其悬空时，扳手立即掉了下来，说明磁性较弱，转子失磁严重。找一件新的TB50磁电机转子，在它上面仍吸附一把同样的活扳手使它悬空，但活扳手却并未掉下来，证明TB50原车磁电机转子失磁。由于磁电机转子磁力较弱，充电触发线圈感应产生的交流电压较低，使一体化点火器内部的充电电容充电不足，一体化高压点火器放电电压较低，虽然它的电弧可以拉到5mm左右，但是火花塞无法在缸体内完全点燃高温高压混合气，使混合气燃烧不充分，发动机功率下降，更换新的TB50磁电机转子，装车后试车摩托车加速有力，带人时速可达45km/h，可爬上约10°的斜坡，故障排除。
故障现象：一辆嘉陵JH125D四冲程摩托车，电启动、脚启动不能启动，启动杆踩不下去。
故障分析与排除：检查该车发现，该车润滑油不缺也不脏，整车保养良好，不像是摩托车发动机配气机构、启动机构、变速机构、润滑系统有故障造成发动机机械部件卡阻。检查发现磁电机护罩有润滑油渗漏现象，询问车主该车维修情况，车主讲，该车电启动有故障，送一家修理店修理之后，说没有配件，未能修复。拆开磁电机护罩，用脚踩启动杆，磁电机转子转动正常。用力踩启动杆发现磁电机转子在旋转过程有严重的偏摆现象，磁电机转子变形严重呈椭圆状。造成磁电机转子变形的原因是，修理店在拆卸磁电机转子时没有用专用工具，使用三抓拨子拉拨磁电机转子，造成磁电机转子不但没有被拉出，反而将磁电机转子拉变形，并将曲轴磁电机固定螺栓丝扣拉坏。用磁电机专用拆卸工具拆下磁电机转子，用锉修复曲轴磁电机固定螺栓丝扣，更换磁电机转子、电启动超越离合器，脚启动、电启动正常，故障排除。
故障现象：一辆豪迈125型摩托车，中、高速行驶时发冲，车辆不能正常行驶。更换汽缸、活塞、活塞环、研磨气门、更换气门油封，无效;断开短路式熄火线，也无效;更换磁电机定子总成、点火器、点火线圈，还无效;调整、更换化油器，仍无效;卸下空气滤清器、消声器，依然无效。
故障分析与排除：根据该车的现象和该车发动机与车架的连接特点及维修经验，让其“在发动机中、高速工作时，测量发动机与车架之间的电阻值”。置万用表于“R×1挡”，将万用表一表笔接发动机机体、另一表笔接车架，使发动机以中、高速工作。当发动机中、高速工作时，万用表表针不规律地摆动，即发动机与车架之间不规律地出现电阻值。这表明该车在发动机中、高速工作时，发动机与车架之间接触不良，使点火电流不规律地断路，导致发动机不规律的断火，造成车辆中、高速行驶发冲的故障。让其“用一根导线将车架与发动机连接”，车辆中、高速行驶时的发冲现象消失，故障排除。
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